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Aug 30, 2023

BMW 2002 Turbo

Le temps passe vite en ce qui concerne la technologie des BMW. Il ne semble pas qu'il y ait longtemps, la F10 M5 était mise au pilori pour son V8 turbo sans joie et sans intérêt - une décennie plus tard, elle propulsait l'épopée CS. Le 1M' n'était pas un

Le temps passe vite en ce qui concerne la technologie des BMW. Il ne semble pas qu'il y ait longtemps, la F10 M5 était mise au pilori pour son V8 turbo sans joie et sans intérêt - une décennie plus tard, elle propulsait l'épopée CS. La 1M « n'était pas une véritable voiture M » en 2011, mais en 2020, la même réflexion avait créé la M2 CS, qui était sans aucun doute l'une des meilleures. Le Turbo 2002 représentait un autre énorme progrès technologique pour les BMW performantes avec ce ventilateur KKK ; il s'agissait en fait d'une avancée significative pour l'industrie, car il s'agissait de la première voiture turbo de série en Europe. Mais il ne fallait pas le développer, l'améliorer et l'accepter à temps, avec seulement 1 672 exemplaires fabriqués en deux ans. Les deux portes turbo percutantes de BMW ne reviendraient pas vraiment dans la gamme avant des modèles comme le 1M.

Il n'est pas difficile de comprendre pourquoi. Évidemment, il aurait été formidable de vendre beaucoup plus de Turbo (cela aurait pu les garder un peu moins cher maintenant aussi), mais ce n'était tout simplement pas la voiture pour une Europe en manque de carburant au début des années 1970. Une petite berline BMW qui ne peut être dépassée que par une 911 Carrera est cool comme tout, même si elle est loin d'être un achat rationnel et sensé. C'étaient les seuls types de voitures achetées il y a 50 ans. Lorsque l'Allemagne est allée jusqu'à imposer des limites de vitesse sur les autoroutes et des interdictions de circuler le dimanche, c'est une surprise qu'un véhicule aussi recherché par le plaisir que le Turbo ait vendu n'importe quelle unité.

D'autant plus qu'il s'agissait d'un petit garçon tellement pugnace à regarder aussi. La rumeur veut qu'il y ait eu une telle indignation face aux premières voitures de presse barbouillées de la police inversée « 2002 Turbo » sur le séparateur avant qu'elles ont été retirées pour les livraisons aux clients. C'était une époque beaucoup plus timide, et une BMW compacte - des années avant l'introduction de l'idée d'une voiture M - avec des extensions d'arche clouées, des rayures sur les côtés et un becquet de coffre (à Dieu ne plaise) n'était pas tellement OTT comme OMFG. Ce n’était tout simplement pas ce que quiconque faisait, encore moins la petite vieille BMW relativement inconnue. Une petite berline de sport était une Dolly Sprint, pas quelque chose d'aussi grossier.

L’avantage d’un look si scandaleux il y a un demi-siècle est que cette petite BMW minuscule a encore de l’impact aujourd’hui. Vous ne passerez jamais devant un Turbo 2002 sans vous arrêter, telle est sa qualité de star. Parce qu'il y a des éléments de style reconnaissables des voitures plus récentes - les premières Séries 3 et similaires - fusionnés avec ces détails inimitables qui la distinguent comme quelque chose de spécial. Il n’y aura jamais un moment où un Turbo 2002 n’aura pas l’air aussi cool. À l'époque, cela peut bien fonctionner des années plus tard, alors peut-être que cela fonctionnera également pour certains modèles ultérieurs…

La voiture patrimoniale de BMW n'était pas tout à fait à 100 % lorsque nous l'avons conduite, avec de légers ratés, mais elle était plus que maniable. La première chose qui attire l'attention est la longueur des engrenages du 170 ch 2002 ; certains avaient cinq vitesses, mais l'exemple que vous voyez ici se contente des quatre standards. Et il semble très improbable que le maximum de 130 mph soit le limiteur en haut, pour avoir une idée de la distance atteinte par chaque rapport. Cela peut donner au Turbo une apparence positivement apprivoisée, la combinaison de performances hors boost lorsque vous le laissez chauffer et de rapports aussi longs le rend à la limite docile.

L'impression ne dure pas longtemps. Avec un peu de température, de temps et d'espace, il est possible de manquer de deuxième vitesse - et de redéfinir complètement le décalage du turbo. Jusqu'à 4 000 tr/min, il ressemble beaucoup au quatre cylindres de 2,0 litres dont les racines remontent aux années 60, c'est-à-dire plutôt ordinaire. Vous n'avez pas non plus besoin du tachymètre pour le savoir, car la frénésie des pétillements et des sifflements sous le capot vous indique que le nombre magique a été atteint. C'est tellement excitant d'attendre un cric dans la boîte qui va plus vite et dont vous savez qu'il doit éventuellement arriver, en allant plus loin dans l'accélérateur à long débattement avant d'obtenir ce coup.

Eh bien, en quelque sorte. L'embrayage patine dans celui-ci - dommage. Peut-être juste une tentative de plus, bien sûr. Cette fois, la surface n'est pas si lisse et la route aussi droite, et ce n'est pas du tout un patinage de l'embrayage, c'est un patinage des roues. Bien sûr que oui, car c'est une petite voiture folle. Gardez l'accélérateur enfoncé et la traction est rapidement rétablie, puis il avance encore plus fort jusqu'à quelque chose comme 7 000 tr/min. C’est le genre de puissance turbo attendue d’une supercar des années 80, pas d’une humble vieille berline BMW. On aurait dû avoir l'impression d'avoir deux moteurs au début des années 70.